Удобрения через Средний коридор: паромные слоты и конкуренция с project cargo

В 2026 году удобрения стали одним из самых «громких» bulk-потоков Среднего коридора. После эскалации вокруг Ирана коммерческий трафик через Ормузский пролив по азотным удобрениям фактически обнулился (трекинг ВТО: near-zero с начала марта, держалось и летом). Параллельно в мае 2026 Россия запретила перевозку казахстанской серы к своим морским портам — традиционный выход ~3,5 млн т/год через Усть-Лугу закрыт для экспорта морем.

Альтернатива: ж/д через Каспий (Актау/Курык или Туркменбаши → Алят) дальше на Батуми/Поти. В Батуми с 2021 работает терминал Trammo/Wondernet (>1,5 млн т/год, ~80 тыс. т крытых складов, погрузка ~1200 т/ч). Переправа 17–24 часа, но отправления паромов примерно раз в 3–5 суток без жёсткого расписания — очередь растягивает план.

Для перевозчика негабарита и project cargo важна не «азотная» тема сама по себе, а конкуренция за паромный слот: хопперы с удобрениями идут на rail ferry без перевалок, а тралы/RoRo — в той же каспийской узкости. При планировании Китая — Казахстан — Каспий — Кавказ закладывайте буфер на паром и не смешивайте bulk и OOG в одном окне без подтверждённого слота.