Бахты–Аягоз: третий ЖД-переход с Китаем к 2027

Строительство железнодорожной линии Бахты–Аягоз — один из крупных инфраструктурных проектов транспорта Казахстана: 303 км, третий железнодорожный пограничный переход с Китаем, расчётная пропускная способность направления до ~25 млн т грузов в год. Завершение — к концу 2027.

По состоянию на инспекции июля 2026 (КТЖ / Минтранс): выполнено около 20 млн м³ земляных работ — порядка 51–52% проектного объёма; земляное полотно планировали закрыть к октябрю 2026. На площадке — сотни единиц техники и более 1300 специалистов, вахтовые городки Ай, Шолпан, Урджар и Бахты. Подрядчику подняли план укладки пути в 2026 с 50 до 70 км. В составе линии — десятки мостов и сотни водопропускных труб (в рабочих сводках июля — десятки мостов уже в работе).

Смысл для коридора: разгрузить перегруженные стыки вроде Хоргоса/Алтынколя и дать ещё один рельсовый вход с Китая в Трансказахстанский коридор к Каспию. Для негабарита / project cargo железная дорога на входе часто несёт модули, башни, тяжёлые части; дальше до площадки всё равно нужны трал, разрешения и съёмка маршрута. Новый переход не отменяет OOG-плечо — он меняет, где копится очередь на китайской границе и насколько предсказуем вход в Казахстан.

Практический вывод на 2026–2027: закладывать в тендеры project cargo не только «слот Хоргос», но и сценарий третьего перехода по мере готовности полотна и пограничной инфраструктуры. Пока линия не в коммерческой эксплуатации, это план мощности, а не гарантия даты для конкретной отгрузки.